2008-9-1 上海磁懸浮列車~~極速431KM/hrs快感！

根據我過去的經驗，似乎是上海磁浮列車~極速431KM/hrs，查了一下Wiki才知道其實陸上最高速的交通工具--日本JR磁懸浮列車--平均車速581公里/小時……

歷史---磁浮示範運營線的列車

1. 德國的Transrapid公司於2001年於中國上海浦東國際機場至地鐵龍陽路站興建磁浮列車系統，並於2002年正式啟用。該線全長30公里，列車最高時速達430公里，由起點至終點站只需八分鐘。參見上海磁浮示範運營線。

2. 日本現在的山梨縣試驗線使用低溫超導磁鐵，可容納更大的縫隙，該線列車的最高速度達每小時580公里，成為世界紀錄。

3. 臺灣民間企業艾思博捷運公司，亦擬將引進日本研發的磁浮列車進入信義輕軌，並預估2010年正式營運，完工後將成為世界首座都會區磁浮系統。

我的第一次搭乘磁懸浮初體驗是從2003年剛開幕時就開始搭上海磁浮列車，記得當時搭乘的人非常多，很熱鬧，也有很多人拍照…特別是拍極速照片…

很多年過去了，直到這些年再訪上海，都很少搭上海磁浮，原因是沒那麼方便，還要在換搭計程車進市區，有些麻煩…不如一開始就從機場搭計程車進市區…

這大概也是許多人沒有選擇搭乘上海磁懸浮的原因之一吧！

隨著上海浦東機場第二航廈開通，上海現在整合磁懸浮，上海浦東機場第一，二航廈，磁懸浮在中間，把兩個航廈接在一起，更方便旅客運輸，遠看上海浦東機場第一航廈，中間的就是磁懸浮(上海機場磁浮列車)

相較於上海高速路的驚險超車和大車搶道，反而又有一些人回流搭磁浮…還好今天搭磁浮的感覺還是很不錯的，至少人沒有多到擠不進去的地步…又很舒適…

上海磁懸浮(431km/hrs)

隨著列車緩緩進站，彷彿回到過去五年前搭乘磁浮的光景…今天回顧一下反而覺得列車似乎沒有像想像中的好，似乎也比台灣的高鐵在外表上略遜一籌…

台灣高鐵(300km/hrs)

隨著磁浮開動，約莫三分鐘的片刻光景，時速已經可以達到431km/hrs,可以看到和我一樣「俗」的觀光客猛按快門留念…

不一會就到機場了，然後再搭下一班磁浮回龍陽，搭車間距15-20分鐘一班，一點也不會等太久…真是方便的交通工具…

下次時應該考慮搭乘磁浮轉搭計程車到上海市區，也許更經濟實惠吧！

上海磁浮示範運營線
磁懸浮列車-wiki

上海磁浮示範運營線-wiki

資料
* 長度：33公里
* 投入運營：2002年12月31日
* 最高時速：431公里/小時
* 龍陽路出發6:45—8：45和17：00—21：30間最高時速300km/h
* 機場站出發7：02—8：47和17：02—21：32間最高時速300km/h
* 途經站點：軌道交通2號線龍陽路站—浦東國際機場
* 票價：單程人民幣50元，往返人民幣80元，持當日機票可享受單程普通席40元的優惠票價，但電子機票以及其他憑證除外,或使用上海公共運輸卡刷卡進站可優惠20%。
* 運行時間：龍陽路站 6:45--21:30 機場站 7:02--21:32 發車間隔: 15-20分鐘一班
* 運營：上海磁浮交通發展有限公司[1]

磁浮線歷史
* 2006年4月27日，上海磁懸浮結束兩年試運，正式投入營運。
* 2006年8月11日，一列由浦東機場始發的列車在即將到達龍陽路站時起火，但被及時撲滅。有關部門20日表示，經中德技術專家鑒定，起火車廂的主體結構和主要部件均基本完好，車載蓄電池故障導致此次火警事故的可能性較大。[2]
* 2008年1月12日，上海人民廣場有部分市民自發走上街頭進行抗議示威遊行，抗議當局強行修建磁懸浮列車于上海市閔行區，由於路線經過且極為靠近大量居民區，因而引發大量市民不滿。

評價 有相當數量的人認為，興建磁浮只是勞民傷財的舉動。整個工程已經花費將近100億元人民幣，加上每年高額的維修費用和長時間的低載客量，建造磁浮列車線只不過是一種誇張炫耀而不切實際的「形象工程」、「面子工程」。由於站點設置的原因，對於從機場出來前往上海市區的旅客，乘坐磁懸浮列車並不能帶來便利，與東京成田國際機場的成田特快和京成電鐵、香港國際機場的機場快捷通向市區的能力相比，缺少真正的實用性。

2008-9-1 上海磁浮列車~極速431KM/hrs快感！地圖

檢視較大的地圖上海磁浮龍陽路站

搭乘上海磁浮處

上海磁浮龍陽路站外型

上海磁浮龍陽路站

上海磁浮SMT, Shanghai maglev Train

上海磁浮

上海磁浮座椅

沒座滿

極速431Km/hrs

到上海浦東機場，眺望第二航廈

上海磁浮和車子比速度感

上海磁浮車頭有點老舊

外型有些沒那麼流線感

上海磁浮車票

飛機比上海磁浮較快

車子就跟不上上海磁浮

3分鐘後達極速